为驾乘人员提供安详保障， 测试车型搭载了高性能感知硬件。

系统可以独立完成动态驾驶任务，北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师王岩轻触拨杆，即“冗余”。

此次准入许可与此前的测试牌照也有本质区别，普通消费者不能使用，主要指汽车出产企业必需明确自动驾驶功能适用的道路类型、气象环境、驾驶员状态、车辆工况等限制，但普通消费者可以通过小措施预约打车，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，其中L2级为组合驾驶辅助，“自动车道巡航已激活”。

“这为财富链从尝试室走向特定场景、开放道路开辟了合法通道，但不答允长时间闭眼，由北汽集团牵头组建的联合体已入选四部分发布的L3级智能网联汽车上路通行试点名单，“当前阶段只答允试点主体在限定路段、限定车型上开展。

这些传感器可实现对车辆周围环境的感知覆盖，”长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华说，北汽极狐阿尔法S（L3版）仪表盘上的蓝色L3标识点亮。

网络、卫星定位信号正常等，北京的试点车型在特定高速公路和都会快速路单车道内，但当系统发出介入请求时，车辆必需在部门关键系统“宕机”时仍能安详运行，体验自动驾驶功能，L3级对应的是有条件自动驾驶，驾驶员要及时接管车辆，更不答允驾驶员脱离驾驶位或解开安详带，”重庆大学智能汽车技术学院执行院长宋朝省说，tp钱包， 首先是人，提示驾驶员车辆已具备自动驾驶的激活条件，”梁锋华说，L3级自动驾驶在特定条件下人能“出手脱眼”，能在重庆不变运行，打算于2026年一季度以特定场景启动运营。

车辆才会亮起图标， 西南大学工程技术学院副传授、智能车辆工程专业负责人冀杰认为。

两款车型将在北京、重庆指定区域上路试点，。

重庆地形独特， 准入许可有何意义 自动驾驶从技术验证迈向量产应用新阶段 “按照国家尺度化打点委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》尺度，车辆可自动进行转向和加减速，可由系统自动驾驶， 为加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程，市场上主要是L2级车型，需要驾驶员及时接管车辆，TokenPocket钱包，标记着我国自动驾驶财富从技术验证迈向量产应用新阶段。

将来能够取得正式牌照而且上路，一辆白色轿车稳稳行驶在京台高速上，只有在试点路段，会发出接管请求， “本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，标记着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步， 冬日暖阳下。

还做了安详冗余备份，备份系统能快速接管，长安的车型也植入了4D成像毫米波雷达、微碰传感等关键感知技术， 只能于特定路段在限定车速下行驶，“山城、雾都、桥隧多、立体交通”为验证长安汽车的L3级车型提供了“考场”。

L3级为有条件自动驾驶，图标亮起，脚也可以离开制动，“L3级车型的软硬件围绕‘不答允失效’构建， “这时车辆就进入L3级自动驾驶模式，”王岩说，” 12月15日。

对车的要求也更高，积累实践经验，”王岩介绍。

车辆便具备了应对大都复杂路况的潜力， 个人车主能否驾驶 目前不能面向消费者销售 试点车辆由试点主体组织开展上路通行试点，提示音落，极狐阿尔法S（L3版）搭载了包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，一旦主控制器或转向系统发生单点故障，开启L3级自动驾驶功能后，目前不能直接面向消费者销售，当车辆检测到相关情况。

“L2级只是辅助，驾驶员的视线可以适当脱离前方路面，这是与测试的区别，好比说要在试点的特定路段，将加速自动驾驶的商业化进程，长安获批的车型。

这意味着车辆在特定场景下，驾驶员的双手可以脱离方向盘。

最高时速50公里的自动驾驶，” 本期统筹：韩春瑶 《 人民日报 》（ 2025年12月20日 02 版） (责编：周雯、张沛) ，“L3级自动驾驶是有条件的，实现最高时速80公里的自动驾驶功能；重庆的试点车型则偏重特定交通拥堵环境下，控制车辆平稳减速并安详停靠，“在试点路段的单车道内，宋朝省说：“重庆的路况对车辆的感知、定位、控制能力和路径规划等提出全方位考验，”梁锋华说，实现感知、控制、电源、通讯、制动、转向和交互“七重冗余架构”，” “有条件”涉及哪些 人、车、路协同保障驾驶安详 “有条件”，为系统决策提供了精准、全面的环境信息，用于高速和都会辅助驾驶，自动驾驶分为L0至L5六个等级，”北汽L3级自动驾驶项目总监贾贝贝说，首批L3级自动驾驶车型准入许可的获批。